Sudut gulung penggantungan ialah salah satu faktor utama yang mempengaruhi kestabilan guling statik kereta, dan secara langsung mempengaruhi penunjuk prestasi lain kestabilan pengendalian kereta, seperti understeer, titik pusing neutral dan pecutan sisi. Untuk meningkatkan kekukuhan gulungan penggantungan, kebanyakan kereta kini dilengkapi dengan bar penstabil.
Untuk bar penstabil sisi, pertama, indeks reka bentuk yang berkaitan secara langsung dengan kestabilan operasi ialah kekakuan gulungan yang setara pada roda, dan kedua, kekakuan gulungannya sendiri; Kedua, reka bentuk bar penstabil mesti memenuhi keperluan kekuatan; Ketiga, berat bar penstabil harus diminimumkan sebanyak mungkin.
Apabila badan kenderaan hanya bergerak secara menegak dan kedua-dua suspensi berubah bentuk secara sama, bar penstabil berputar bebas di dalam lengan dan tidak berfungsi. Apabila penggantungan pada kedua-dua belah berubah bentuk tidak sekata dan kenderaan condong ke sisi pada permukaan jalan, satu sisi bingkai bergerak lebih dekat dengan sokongan spring, dan hujung bar penstabil di sisi itu bergerak ke atas berbanding bingkai, manakala yang lain sisi bingkai bergerak menjauhi sokongan spring, dan hujung bar penstabil yang sepadan bergerak ke bawah berbanding bingkai. Walau bagaimanapun, apabila kenderaan dan bingkai condong, bahagian tengah bar penstabil sisi tidak bergerak relatif kepada bingkai. Apabila kenderaan condong, bahagian membujur pada kedua-dua belah bar penstabil membelok ke arah yang berbeza, menyebabkan bar penstabil berpusing. Tork dalaman kilasan yang dijana oleh bar penstabil elastik menghalang ubah bentuk spring ampaian, dengan itu mengurangkan kecondongan sisi dan getaran sudut sisi badan kenderaan.
